Cuadro La Piovra de pista. No tiene las calcas de La Piovra, solo las de BLB (que distribuye este tipo de cuadros).

350 e cuadro + horquilla (precio de coste solo por el arañazo)

Parece ser que el taller se encuentra en lo que era el antiguo convento de Noviciado, donde dormían las novicias.

también se cuenta que anteriormente era donde Goya intercambiaba dinero por favores de distintas damas.

cuando entramos el espacio estaba dividido en cuatro partes.

hubo que sacar 8 sacos de escombros además de una foto de un papa y un par de pantuflas de andar por casa de la que fue la última inquilina.

si alguién más tiene fotos del taller en sus orígenes que por favor nos las mande.

ciclos Noviciado recompensará.

En las próximas semanas vamos a estar reformando nuestro pequeño taller para conseguir una mejor distribución del espacio de trabajo y almacén. Parece mentira la cantidad de cuadros, juegos de ruedas y piezas usadas que se acaban acumulando con el tiempo. Seguimos abiertos en nuestro horario habitual de viernes y sábado aunque el taller puede estar un poco más desordenado que de costumbre.

Una vez hayamos terminado con el trabajo de reforma publicaremos algunas fotos para que veías el resultado.

As soon as you get interested into frame-building, you realize that almost everything has already been done in past. Since its origins almost 100 years ago, the safety or diamond-shaped frame has gone through a multitude of variations in terms of design, geometry and materials. No wonder then that frame designs and geometries, once deemed to be a ground-breaking novelty in the past, are constantly revisited, brought to date and marketed as something ‘different’: crossed rear stays, sophisticated lug-cuttings, elevated chain-stays, a wide range of butt-profiles and shapes of the tubing, the use of composite materials, the curved seat tube, etc…

Few months ago we received an order to build a bomb-proof, highly responsive frame and forks. For this frame, we wanted to go beyond the common track 75º head tube angle, have an identical head tube and seat tube angle, get the maximum BB shell height while, at the same time, have the shortest possible wheel base for a 56cm seat tube and 55 cm top tube frame size. The previous frames we had built have less steeper angles so we were intrigued about how this new frame will eventually ride. When you are learning this craft, anything is a priori valid; it’s just a matter of try and test. We ask for some feedback and then come up with a design and geometry that can best accommodate the particular demands of a rider. The tubing chosen for this frame is oversized Columbus NivaCrom. This time we also put some effort and time in getting a better finishing.

The outcome: a very fast, compact and lively frame. Neither designed for the track nor for free-style tricks, this frame comes on its owns negotiating high density traffic and hopping on and off the kerbs in the city centre. It’s owner -an aggressive, dare-devil rider- is now doing some serious testing in the streets of Madrid. First impressions in trying to tame his new ‘wild beast’ were all positive…

Al poco tiempo de empezar a interesarnos por la construcción de cuadros nos dimos cuenta de que todo ya estaba hecho.

Desde hace aproximadamente 100 años los cuadros como los conocemos hoy, safety bike o de cuadro de diamante, han pasado por multitud de variantes y simplemente con mirar hacia atrás puedes encontrar algo que en su tiempo fue novedoso y traerlo al presente como si fuese algo distinto (y esto se ha hecho y se seguirá haciendo hasta la saciedad); tirantes traseros cruzados, racores sofisticados, chain stays elevados, tubos de distintos grosores y perfiles, materiales compuestos, hacer desaparecer el tubo del asiento o curvar tubos.

Pero lo mejor, desde nuestro punto de vista, es que al final todo se reduce a la elección de unos ángulos que junto con una longitud determinada de tubos dan como resultado un cuadro específico para un tipo de conducción y de persona.

Cuanto más sencillo mejor, el aspecto final será reflejo de lo que va por dentro y no al revés.

Hace un par de meses recibimos el encargo de hacer un cuadro (y su horquilla correspondiente) que fuese rápido de respuesta y resistente.

En este caso la idea era ir un poquito más allá de los 75 grados en el tubo de dirección, hacer parejo el ángulo del tubo del asiento, y subir el pedalier que junto con las mínimas distancias posibles entre tubos y ruedas nos diese la distancia entre ruedas más corta posible para un talla 56 st x 55 tp.

Material Columbus NiVaCrom oversize.

El resto de los cuadros que hemos hecho hasta ahora eran más relajados en ángulos y no teníamos muy claro como iba responder esto; había que probar. Es lo bueno de no saber y estar empezando, probamos todo, en principio todo es válido.

y sí, esta vez trabajamos en los acabados.

Algunas fotos que andaban por ahí del 11 avd.

en color, las de la gente normal.

en blanco y negro las de Giani (gianfrancotripodo.com), que sabe lo que se trae entre manos.

De nuevo gracias a todos los que vinisteis, lo pasamos en grande.

Gracias a Ketxu y a Lucía y al resto de la Livinstone; el gran final de carrera en su casa.

si alguien más tiene fotos por ahí que quiera compartir que, por favor, nos las mande.

celebración, primer cumpleaños del local.

Fede, el que mejor letra tenía de todos fue el encargado de escribir los puntos de control.

??? (punto de control medio oficial...)

Leo y Alfon. no es normal que ninguno de los dos ande sentado. el las fotos siempre salen borrosos. no paran.

Leo ganó la carrera en la modalidad de puntos.

Alfon los sprints del dia anterior (ver más abajo).

De izquierda a derecha: Alfon, Leo, Rafa y Alan.

Este año hubo 4 ganadores; los dos de la carrera 11 avenidas (por puntos y por estilo), el ganador de los sprints y el que más cerveza consumió durante 11 avenidas.

(al final el ganador de la cerveza fue un ingles, Alan, que nos conoció el mismo día)

Repetimos.

Desde la dirección de Ciclos Noviciado volvemos a instar a los participantes a que no solo corran por puntos ya que consideramos igual de importante a aquel que sabe moverse rápido por la ciudad como al que lo hace con ESTILO.

rafa ganó este año. cuando tengamos las fotos del porqué ya las publicaremos.

Salida en las ventas del sprint que realizaron coco y andrés.

no recordamos muy bien quien ganó.

habrá que preguntárselo a coco...

ah, sí, que perdió el estudiante.

Nico y Alfon.

semifinales.

muy buena carrera

esa bici nos suena.

esa sonrisa creemos que indica que no había corrido todavía.

una vuelta a la plaza de la Ventas dura entre 40 y 50 sg, que a ritmo de sprint hace que luego todo duela y tiemblen las piernas.

leo.

jose vs. alfon.

Leo recuperándose.

la final de los sprints contra alfon.

Ganó Alfon, besos de las guapas de la noche.

Gracias a todos los corredores por participar en la carrera así como a la gente que estuvo en los check-points.

Fue un gran fin de semana.

En breve publicaremos los resultados y las fotos que hicimos y que nos están mandando.

Mientras tanto os dejamos con el corto-documental que pasamos la noche de el sábado.

Untitled from andres a on Vimeo.

el viernes, como primera noche del 11 avenidas, después de la ronda, los sprints, el futdaun y el trakestán nos invitan a montaña sagrada (videos anteriores solo para tener una idea)(por cierto, conocemos al oso panda):

igual hasta bailamos

¡biiiiiiitnik!